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      張松聲這番見解和預測是在該公司即將公布去年全年業績前夕。他在分析會出現重演此現象時表示，盡管不少船公司已吸取經驗教訓，由去年下半年淡季時開始訂造新箱，但農歷新年過后的未來數個月，行內仍會存在新箱短缺。“短缺情況將延續至2012年，制箱公司并不是那麼容易進入滿負荷生產。”他如此說。 
    中國是集箱主要供應國和生產基地，張松聲稱中國年產鋼箱量至200至300萬箱之間，其中約四成是用來替補舊箱，余下六成是新增加部分。09年的金融風暴和對全球經濟的沖擊，令全球生產幾乎陷于停頓，當去年經濟好轉，貿易趨活躍時，全行業面臨集箱短缺400至500萬箱的市場需求。他說，緩慢的新箱流通量只加劇了缺箱現象。 
    加班缺勞動力 
    對照去年情況，今年2月農歷新年后，航運活動一直處于正常運作，需求強勁，但新箱供應仍然有限。但他并無提供短缺箱的實際數字和程度，只表示，“短缺意思是你正想要箱時，偏偏箱不在用處。” 
    他表示，航商不得不采取措施，如加快貨箱的周轉流動或放棄回頭貨，加快空箱回流，有些情況在去年第二季度曾經發生過。他還說，今年制箱還有一個需要考慮的因素是增加產量來滿足短缺情況存有困難。“不少工廠目前是實施兩班生產鋼箱，一旦要加班，面臨最大問題是工人不足，招聘談何容易。” 
    除此之外，他還稱，舊箱沒有人收購，原因是安全上存在不確定性，勝獅貨柜曾在去年12月發過盈警，預期2010年年度業績報告會反映在綜合盈利上，但沒有說明確切數字。