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波羅的海干散貨運價指數(shù)上漲0.48%或6點,至1,251點，連續(xù)第二日溫和上漲，之前曾出現(xiàn)連續(xù)四日的下跌。
近期，澳大利亞洪災(zāi)和颶風(fēng)襲擊該國煤炭生產(chǎn)，許多生產(chǎn)商宣布運營遭遇不可抗力。
全球礦業(yè)巨頭力拓上周四宣布,不可抗力對其位于昆士蘭州的Blair Athol煤礦與Kestrel煤礦的影響結(jié)束，上述兩座煤礦自去年12月末以來受到不可抗力的影響，因昆士蘭州遭受嚴(yán)重洪水災(zāi)害，致使該州大部分的煤礦工業(yè)陷于停頓。但目前力拓在昆士蘭州中部的另外兩座煤礦仍然受到不可抗力的影響。
ICAP船運機構(gòu)主管Georgi Slavov稱，“小型船只市場走堅，但不幸的是海岬型船并未追隨升勢，因持續(xù)受到澳洲煤炭行業(yè)的持續(xù)干擾。”
“加之船只交付穩(wěn)步增長，這完全無益于船運市場。”
本月稍早該指數(shù)曾跌至兩年低點，隨后溫和上漲。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
自2009年以來，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨主要運價指數(shù)走勢震蕩，因中國對鐵礦石的需求不穩(wěn)定。
波羅的海海岬型船運價格指數(shù)(Baltic’s capesize index)周一下滑0.38%，每日平均獲利降至4,567美元，為連續(xù)第十日下跌。海岬型船舶通常的托運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)(panamax index)上漲0.44%，該型船舶平均獲利降至14,591美元，此前曾連續(xù)五日下滑。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。
西方工業(yè)化國家經(jīng)濟遭受重重阻力，加之中國通脹憂慮可能引發(fā)進一步升息并令礦石需求回落，進一步打壓船運市場。
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