上海物流公司迅速增長的貨量形成的規模優勢

發布于:2017/3/2  來源：http://zswlweb.com/  點擊次數：

　　雖然公司誕生于地下室，成長于街道和巷弄，但是順豐在很早的時候就立志不能成為和某些快遞公司一樣的街道公司。2003年春天，SARS爆發，這次公共衛生領域的危機事件卻成為中國快遞行業最大的商業機會。
　　疫情期間，航空公司的生意非常蕭條。2003年初，借航空運價大跌之際，上海物流公司順豐與揚子江快運簽下合同，成為國內第一家使用全貨運專機的民營速遞企業。有消息顯示，揚子江快運當時的5架737全貨機，全部由順豐租下，其中3架用于承運自己的快件。這種全貨機載重15噸，往返于廣州、上海、杭州的3個集散中心之間。除了專機以外，順豐還與多家航空公司簽訂協議，利用國內230多條航線的專用腹艙，負責快件在全國各個城市之間的運送。
　　用飛機運快件的成本不菲。據了解，其廣州—上海—杭州—廣州的租機價格為每小時2萬多元人民幣。不過，這讓順豐在服務時效性方面獲得了壓倒性的優勢。通過租飛機，順豐實現了全天候、全年365天無節假日派送。在北京、上海、深圳等干線，即便頭天下午6點取件，第二天一早也能收到。
　　憑借革命性的服務，2003年之后，順豐的貨量增長迅速，每年增速都在50%左右。迅速增長的貨量形成的規模優勢，抵消了包機增加的成本。這種良性循環，又進一步鞏固了順豐在速度方面的優勢。到2006年初，順豐在國內已建有2個分撥中心、52個中轉場，擁有2000多臺干線中轉車輛以及1100多個營業網點，覆蓋了國內20個省100多個大中城市(包括香港地區)及300多個縣級市或城鎮。
　　此后，電商在中國的崛起為快遞業務帶來新的飛躍，上海物流公司順豐得以在物流領域逐漸建立起自己的龐大商業帝國。即便順豐已經做到如此規模，外界對這家公司的第一印象依然是“神秘”。
　　在同行眼中，順豐是神秘的。1997年香港回歸之前，中鐵快運希望通過鐵路打開香港的快件市場，但這時中鐵快運才發現當地已經有一家企業壟斷了幾乎所有通港業務。這家公司就是順豐速運。http://zswlweb.com/