民生金融租賃，“非典型”船東

發布于:2010/12/30  來源：上海物流網  點擊次數：

      2010年，國內某造船廠前前后后共收到來自一位船東的多份訂單，該船東要求造船廠建造11條同一船型且設計完全相同的船舶。一個客戶訂購11條，每條船近2億元人民幣，如此大手筆實屬罕見。這種淺吃水型船舶能夠在完全滿足沿海及進長江下游航道水深要求的情況下，讓載重噸位比現有船舶增加30%。據業內人士預測，這種船舶將成為中國未來江海直達散貨船的主導船型，成為保障長江等流域煤炭、鐵礦石等原材料運輸的主力軍。
    這位與眾不同的客戶并非傳統意義上的船東，而是民生金融租賃股份有限公司，我國首批五家銀行系金融租賃公司之一。
    “我們集合不同客戶的相同需求，統一與船廠談判，統一下單，船舶的價格優勢非常明顯。對我們的客戶來說，既可省去幾個月的市場調研以及和船廠的交涉之苦，造船價格還下降了；對船廠來說，同一船型1份訂單和11份訂單的性價比也大為不同，可以獲得很高的規模效益。”12月22日，民生金融租賃航運租賃部總經理張燦對記者表示，該公司這種具備船舶經營者、船廠、租賃公司“三贏”優勢的“集合造船”模式在2010年取得了驕人業績。
    業內人士表示，金融租賃公司進入國內船舶融資市場，給造船和航運行業帶來了新的融資機會和創新型的融資模式。
    截至目前，民生金融租賃擁有運力及手持訂單共83條船只，總載重噸達310多萬噸，合同總金額超過150億元人民幣。
    “三贏”模式
    張燦對記者表示，在傳統的船舶租賃模式外，“集合造船”是該公司的一項業務創新。
    據稱，“集合造船”相當于集合共建，即以民生金融租賃為中心，整合多位客戶的需求，統一向船廠下單。此舉可為客戶節約時間，降低總資金成本。具體而言，民生金融租賃以其資金優勢購入船舶，持有船舶產權，再將船舶租賃給有需求的企業，租期結束，船舶產權可移交該企業。
    截至目前，民生金融租賃“集合造船”的這11條船以與國內民營航運企業合作居多。
    張燦認為，民營企業目前只在國內航運市場占據極少的份額，但其運力提升空間很大，“從幾十萬噸提升到上千萬噸級，不是件難事”。然而，民營企業在面對國內大型造船廠時，往往由于經驗和資金實力相對不足等原因，在談判中常常處于弱勢地位，不僅難以獲得價格優惠，耗時耗力還增加了船舶的購置成本。