暖流的流速和溫度受季風影響而有季節變化

發布于:2010/11/30  來源：上海物流網  點擊次數：

     江蘇海事學院航海系主任汪龍生告訴記者，他自己曾經走過這條航線，當時的天氣等各方面條件都比較好，航行很順利。他認為，通常來說，發生重大海難的原因是十分復雜的，比如惡劣的海上環境、所裝貨物的特性、船舶自身的狀況、突發事件的出現、應急情況的處置等等。不過，上海到重慶物流曾經擔任過遠洋船船長，現任江蘇海事職業技術學院船舶與港口工程系副教授的吳漢才倒是坦言：這片海域傳說中確實有點“說不清”，傳說有一支艦隊曾在巴士海峽突然消失。
　　據介紹，沖繩海溝一線延伸到南海的主要通道為巴士海峽，是太平洋和南海的天然分界線。海峽海底地形起伏變化甚大，主要是大陸坡，間有海嶺海溝，海檻深度在2400-2600米之間。“這里屬熱帶季風氣候，季節交替比較明顯 ，1月平均氣溫18℃～24℃ ，上海到重慶物流7月平均氣溫28℃。年降水量2000毫米，集中在6～9月。巴士海峽是黑潮暖流流入南海和臺灣海峽的重要通道，而暖流的流速和溫度受季風影響而有季節變化。春、夏、秋三季，不同深層都出現與表層流相反的海流。海峽經常有熱帶風暴通過，給海峽和周圍地區的航道、漁業以及農業、建筑物等造成巨大影響。”
　　吳漢才告訴記者，每年的這個季節，黑潮暖流就從赤道附近由東往西流，成順時針方向，“‘南遠鉆石號’的航線，是常規航線，大型船舶都這么走，順流而下。不過，受季風影響，這片海域大風大浪頻率終年較高，11月和12月平均波高可達2.6～3.2米，最大波高7～9.5米。”