船舶燃油的供應商向船公司提供賒銷等商業信用

發布于:2010/11/30  來源：上海物流  點擊次數：

    一個主題是燃油的會議與宏觀經濟扯上關系聽上去有些奇怪，但燃油成本受很多因素的影響，包括煉油商的意愿與能力、船隊規模以及原油價格等，所有這些因素都與世界經濟以及石油和航運市場有密切的聯系。 據大會主講人SK Shipping首席執行官Kyuho Whang介紹，船舶燃油成本大概占到一艘船總運營成本的70%左右。讓我們對Whang的話稍許做下注解。他的話可以理解為，一艘船有超過2/3的成本屬于可變成本，受到供給的影響，而影響供給的不僅有油價，上海到成都物流還包括了煉油廠商生產新型且好用的船舶燃油種類的意愿和燃油行業本身經濟周期。據專家稱，后兩個因素可能使得船東更難，并且要花費更大成本才能獲得運營一支船隊所需的燃油。
　　　World Fuel Services公司首席執行官保羅·斯特賓斯（Paul Stebbins）則指出全球銀行業的健康與航運業燃油成本的高低之間也有著莫大的聯系。雷曼兄弟的倒掉與2008年時肆虐全球的金融危機與船東獲得燃油看似相隔十萬八千里，兩者又是如何扯上關系的呢？因為這個世界已經是靠信貸來轉動的了。在他看來，高負債的富裕國家以及金融危機后取得資本的成本一直居高不下將讓航運業為燃油付出更高的賬單。
　　燃油采購供應鏈需要信貸的潤滑。上海到成都物流船舶燃油的供應商向船公司提供賒銷等商業信用，而自己則向銀行貸款來籌集所需資金。銀行會對燃油供應商的交易對手風險做出一個合理的評估。在這方面，船公司既可能是一個杰出的風險合伙人，也有可能非常糟糕，這一方面取決于他們怎樣經營自己的業務，另一方面也要看經濟環境對運價的影響。
　　貫穿了整個09年的航運業危機——至今還有認為新一輪危機正醞釀卷土重來，證明了這個行業的風險特征與房地產行業有頗多相似之處，兩者都經歷了極度動蕩的時期，既達到過頂峰也跌到過谷底。
　　當銀行資本情況良好的時候，銀行沒有理由收緊對燃油供應商的信貸，但如今銀行業自己也并非處在太平時期，08年危機造成的創傷仍未完全恢復。