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選擇哪條路線趕超對手

發布于:2010/12/27  來源:上海物流公司  點擊次數:

2010年11月底,UPS董事長兼首席執行官斯科特·戴維斯(Scott Davis)再次來到中國。
此刻,UPS最新推出的主題為“我們愛物流”的品牌廣告正在電視臺晚間黃金時段反復播出。這家赫赫有名的國際快遞業巨頭,近年來一再向客戶強調,自己是一個綜合物流服務提供者,而非僅僅是快遞業務。
但與此同時,2010年9月底外電的一條報道,披露了UPS將要進軍中國國內快遞(指城市省際之間的快遞服務以及同城快遞服務)的消息。
“是的,我們已經向國家郵政局遞交了申請。”UPS國際總裁丹尼爾·J·布魯托(Daniel J. Brutto)說,這是UPS高層第一次對中國媒體親口承認此事。斯科特則表示,他此次來中國不僅會多方走訪中國區管理團隊、員工,也將與國家郵政局局長馬軍勝見面。對于一家想取得國內快遞運營資格的外資公司來說,作為監管者身份的國家郵政局的意見至關重要。
聽來有些不可思議。早在1988年就進入中國的UPS,常年來只經營起點或者終點在中國城市的國際快遞業務,面對年平均增長率高達25%的國內快遞市場一直在“隔岸觀火”。雖然過去也曾數次傳出UPS收購國內快遞公司的傳聞,但最終都無果。這家國際快遞巨頭面對國內快遞市場這最后一塊拼圖,多年來流露出“舉棋不定”的矛盾心態。
而現在,是姍姍來遲者下注的好時機嗎?
故意遲到?
表面上看,這絕非一個好時機。不僅是這個市場競爭已足夠激烈,更在于,快遞業是個對于政策環境和宏觀經濟環境都異常敏感的領域。有著103年歷史的UPS似乎反應太慢了。它在DHL并購之后,才開始尋找自己的并購對象;它在FedEx直營并引起各方對外資快遞的警惕之后,才開始申請牌照。和對手相比已失先手,而輿論風險更甚。
“我認為這樣大的一個市場,什么時候UPS進來,都不晚。”國際貨代協會國際快遞工作委員會秘書長劉建新說。他認為,從宏觀上看,明年是“十二五”規劃開局之年,物流業在“十二五”規劃中占有相當重要地位。且國家對于利用外資的態度經過數年徘徊重新明朗,只要符合產業政策的投資,國家都會放開。此外,中國的快遞物流市場潛力巨大是無人否認的事實,市場需要更多的參與者把蛋糕做大。

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