中國物流企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型危機
發(fā)布于:2014/5/20 來源：zswlweb.com 點擊次數(shù)：更是企業(yè)掌握核心競爭力的有力支撐，物流企業(yè)對包括物流信息化在內(nèi)的科技方面的投入?yún)s不降反增，許多物流裝備和信息化服務(wù)商的訂單量增長強勁，物流信息化市場迎來了新一輪發(fā)展高潮。
由于技術(shù)創(chuàng)新的加快和市場需求趨向多元化，物流信息化的深度和廣度也已今非昔比。對于物流信息化未來的發(fā)展方向，業(yè)界存在不少困惑，對此中國物流學(xué)會常務(wù)副會長戴定一表示對于大多數(shù)物流企上海大件運輸 業(yè)來說，目前信息化建設(shè)主要處在解決流程透明化的初級階段，比如一些快遞企業(yè)。如何讓流程中的信息更加準確和及時，這是最基本的要求。對于快遞企業(yè)來說，當前的發(fā)展重點，一方面是進行資源整合，迅速擴張網(wǎng)絡(luò)；另一方面是對流程進行梳理，以便加強管控，提高效率，更好地控制風險。而這兩方面都要求快遞企業(yè)加強在基礎(chǔ)信息化和流程透明化方面的部署。 第二階段是在流程透明化的基礎(chǔ)之上，一些物流企業(yè)對信息化進行優(yōu)化與擴展，能夠做到采集更多的信息。
部分地區(qū)二級公路依然繼續(xù)收費，部分地區(qū)地方保護主義嚴重，對于外地車輛，公路收費去年稅收支出平均增加37.3%，遠高于主營業(yè)務(wù)收入6.2%的增長水平。其中，受物流業(yè)全行業(yè)納入營業(yè)稅改征增值稅試點影響，90%的調(diào)查企業(yè)繳納增值稅與營業(yè)稅體制下繳納營業(yè)稅相比有所增長，平均增長52.9%。 據(jù)調(diào)查，在營業(yè)稅體制下，交通運輸業(yè)執(zhí)行3%的稅率，上海大件運輸 且長期實現(xiàn)差額納稅政策，據(jù)測算實際稅負率在1.88%左右。“營改增”以后，需按照“貨物運輸服務(wù)”稅目執(zhí)行11%的稅率，實際稅負率在4.2%左右。企業(yè)普遍反映可抵扣進項稅額偏少，工資、房屋租金、過路過橋費等都主要費用都不在抵扣范圍，存量固定資產(chǎn)也不能進行抵扣。 國際貨代業(yè)免稅政策尚未落實，絕大多數(shù)國際貨代企業(yè)將無法享受國際貨代免稅政策。根據(jù)國家規(guī)定，快遞業(yè)務(wù)根據(jù)服務(wù)環(huán)節(jié)的不同，被拆分為收派服務(wù)、交通運輸服務(wù)兩個部分，適用不同稅率。
而現(xiàn)實中快遞企業(yè)為客戶提供的是“門到門”上海大件運輸 全程服務(wù)，很難將整個業(yè)務(wù)鏈條中的兩個或多個環(huán)節(jié)拆分。 此外，企業(yè)普遍反映跨境快遞業(yè)務(wù)免稅政策不明確、跨區(qū)域統(tǒng)一納稅難實現(xiàn)、土地使用稅減免政策亟待接續(xù)、個體運輸車輛開票難等實際問題。 車輛通行障礙依舊 運輸型企業(yè)、倉儲型企業(yè)和綜合型企業(yè)，三類企業(yè)過路過橋費依然較高，企業(yè)過路過橋費占運輸成本的9.1%，其中運輸型企業(yè)占運輸成本的20.5%。
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