目前泛亞鐵路河口段已經于去年年底動工建設

發布于:2010/12/6  來源：上海物流  點擊次數：

     1889年至1935年的47年間，從紅河航運出口的大錫占總產量的80%以上。1907年，河口出入船只一度達到18431艘，盛極一時，如今，只有為數不多的渡船了。有許多政協委員與人大代表提議重新開通紅河航運，但提議一直被擱淺。日前的邊交會上，河口縣副縣長李光華在接受采訪時說，河口國際大通道建設推進很快，目前有三座大橋與越南連接，蒙河高速路已經投入使用，石林到蒙自的高速路通車之后，昆明到河口的車程只要4個小時。目前泛亞鐵路河口段已經于去年年底動工建設。如果紅河航運通航了，國家級口岸河口縣就有高速路、鐵路、水路3大交通樞紐了。

     李光華說，目前，中國方面擬在河口北山開發區建一國際港口河口港，客貨航運取道紅河，經越南安沛、越池、河內最終到達海防港。計劃用地164畝，現已經完成土地征用以及林地占用審批，預計投資1.2億元。規劃中的港口包含保稅區與倉儲區等，距離老街口岸3.5公里，距離高速路口1.5公里，距離泛亞鐵路只有11公里，載貨汽車可便利進入港口。同時，還將規劃建設紅河碼頭、山腰碼頭、北山碼頭等完善航運配套碼頭設施。

     今年1—9月，河口口岸進出口總值達到44億元。隨著中越、中國與東南亞的貿易越來越多，紅河航運的開通也越來越重要。從河口到海防港，航程僅486公里，是距云南最近的港口，比走國內出海通道中最近的南昆鐵路到廣西防城港轉口縮短運距700多公里，比走貴昆線到廣東湛江轉口縮短運距1300多公里。

    目前經過專家考察測算，從河口到越南安沛155公里的紅河航道整治為能常年通行100噸級船舶的六級航道，約需2億元人民幣；若整治為能常年通行300噸級船舶的五級航道，約需5億元。紅河航運成本低，噸公里運費只是目前滇越鐵路運價的一半左右，比起公路運輸的成本來就更低了。若按每噸公里便宜0.5元人民幣計算，一年從河口運抵海防100萬噸物資，就可節省運費2.43億元人民幣。

 

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