內蒙古航運樞紐建設緊迫

發布于:2011/1/6  來源：上海物流網  點擊次數：

2010年12月20日晚，呼和浩特白塔國際機場（簡稱“呼和浩特機場”）候機大廳燈火通明，幾名旅客圍在候補柜臺前焦急地等待著，“我們從7點多就開始等飛北京的候補機票，9點的沒等上，只有等10點多的了。如果不行只有等半夜的航班了。”
買機票難是自治區經濟快速發展的反映，更是逐漸富裕起來的群眾對便捷交通運輸方式的需求。一張難求的機票，在體現我區經濟社會快速發展的同時，也揭示出該區航空運輸業存在的問題。
飛機票，怎么就那么難買
在本區，不止是呼和浩特買進京方向機票難，在其他通航盟市也普遍存在這樣的問題。同時，還存在一個淡旺季的“繞道”怪圈――在旺季，從呼和浩特乘飛機到其他通航盟市，必須提前10天甚至半個月定票，如若不然只能從呼和浩特“繞道”北京，再從北京想辦法抵達本區的通航盟市；在淡季，一些航班突然悄無聲息地消失了，旅客還得“繞道”北京才能抵達目的地。所以，北京的飛機票難買呀！
這是為什么？
隨著自治區經濟社會的快速發展，本區民航事業也取得了不俗的成績。目前，已經有20多家航空公司進入內蒙古航空市場，呼和浩特機場也初步形成了覆蓋國內主要城市的航線網絡。但在發展中存在的問題也不能忽視，畢竟這是我們陷入買票難、繞道飛的病根。
首先，基地航空公司運力投放不足。本區只有一家基地公司，就是中國國際航空股份有限公司（簡稱“國航”）內蒙古分公司。據了解，國航內蒙古分公司實際在呼和浩特機場的住場飛機常年保持在2至3架，而且在本區航空市場所占份額呈逐年下降態勢，其運營主要航線為呼和浩特——北京航線，運力投放與需求矛盾明顯。
其次，區內支線機場需求與區外航線結構發展不平衡。包括呼和浩特機場在內的區內各盟市對航空運輸發展需求迫切，力圖形成通達北京、呼和浩特、上海、廣州、深圳等中心城市的定期航線。可是，除北京航線有穩定客源外，其他航線均存在客源季節性不足與目前普遍把北京首都國際機場（簡稱“首都機場”）作為樞紐機場的時刻資源緊張的雙重矛盾。所以，只能是夏天飛三個月，冬春則停航。